Диски тзск как отличить от подделки

6 различных моделей 13-дюймовых штампованных дисков, предназначенных для переднеприводных машин из Тольятти

.
Измерили мы и такой важный геометрический параметр, как вылет колеса. Важен он потому, что от величины вылета зависит геометрия передней подвески и, соответственно, управляемость автомобиля. Очень часто, когда на автомобиль ставят колеса с неправильно подобранным вылетом, информативность рулевого управления катастрофически падает, машину при торможении начинает уводить в стороны, интенсивнее изнашиваются ступичные подшипники… К счастью, вылет у всех купленных дисков оказался в пределах рекомендуемого АвтоВАЗом для переднеприводных ВАЗов допуска — 35—40 мм. Вылет 38 мм имел 13-дюймовый тольяттинский диск, а Asterro, КрКЗ и три импортных диска — 40 мм. А вот у 14-дюймового диска вылет оказался равным 35 мм. Такое его значение приняли на ВАЗе сначала для 16-клапанных, а потом для всех остальных переднеприводных машин. Дело в том, что у мощных «десяток» диски с вылетом 38 мм могут задевать более развитые тормозные суппорты.
Испытания проходили так. Один диск из каждой пары, получив несколько глубоких, до металла, тарированных царапин, сразу же отправился «потеть» в соляную камеру. 60 дней, проведенных в соляном тумане, по коррозионной нагрузке на лакокрасочное покрытие сопоставимы с круглогодичной эксплуатацией в течение примерно пяти лет!
Но условную «пятилетку» специалисты разделили попалам. После того, как половина срока истекла, подернутые рыжим налетом колеса извлекали на свет Божий — и подвергали нагрузочным испытаниям. Диски фиксировались за заднюю кромку захватами на вращающейся планшайбе, а к местам штатных колесных болтов крепилась ось, к которой прикладывали изгибающую нагрузку. Планшайба начинала вращаться — и совершала 2000000 оборотов со скоростью 680 об/мин. Зная радиус качения вазовского колеса, нетрудно подсчитать, что за такое количество оборотов оно проедет всего лишь 12 тысяч километров. Но все дело в том, что прикладываемый к диску изгибающий момент весьма велик — в нашем случае он составил 950 Нм. Примерно такую нагрузку испытывают колеса внешней стороны в быстром повороте, причем на груженом автомобиле. Представляете, как «устает» металл колеса за 12 тысяч километров бесконечного крутого поворота?
Испытание, которое на языке специалистов называется «изгиб с вращением», помогало эффективнее «состарить» диски — на лакокрасочном покрытии и металле неизбежно образуется сеть микротрещин, в которые легче пробраться коррозии. Поэтому «пожилые» диски вновь опускали в соляной туман — и держали до конца оговоренного срока.
Через несколько недель на некоторые колеса было жалко смотреть. Совершенно жуткая коррозия покрыла тольяттинский 13-дюймовый диск — краска на нем во многих местах вспучилась и осыпалась. Покрытия дисков Asterro и 14-дюймового колеса из Тольятти оказались более устойчивыми к действию агрессивной среды, но и на них появились заметные грязно-рыжие проплешины. Оценки «хорошо» заслужили украинский диск КрКЗ, немецкий Kronprinz и австрийский KFZ. Но устойчивей всех оказался немецкий диск Mefro — лишь легкое помутнение лака выдавало «отсидку» в коррозионной камере.
А финальным испытанием стал уже знакомый нам косой удар — проверка дисков на прочность. Этот тест имитирует столкновение боковины колеса с бордюрным камнем. Такое воздействие могут испытать колеса автомобиля, попавшего в занос. Основное требование к диску при косом ударе — деформация не должна привести к разгерметизации надетой на колесо бескамерной покрышки, чтобы автомобиль сохранил управляемость.
Три года назад, когда мы проводили подобные тесты легкосплавных колес, удар наносился грузом с подпружиненным металлическим «башмаком». Но на этот раз мы воспользовались другим стендом, который тоже применяется для испытаний косым ударом. Колесо в сборе с покрышкой, накачанное до рабочего давления (в нашем случае это 2 атм), фиксируется на неподвижной «ступице», и под углом 13° на него падает металлическая плита. Удар приходится по шине и по закраине диска. Масса груза и высота его падения высчитываются по эмпирическим формулам, исходя из размера колеса и нагрузки. В нашем случае на колесо с высоты 230 мм падал груз массой 450 килограммов.
Причем мы подвергали косому удару оба диска — и новый, и состаренный. А потом сравнивали характер и величину деформации. Надо сказать, что все колеса выдержали удар без разрушений и заметного падения давления в шине. Но многие заметно «окривели». Мы фиксировали два параметра — деформацию закраины диска и угол изгиба привалочной плоскости, лежавшей на ступице.
Самыми жесткими оказались закраины у 14-дюймового диска — практически полное отсутствие деформации. Но вот изгиб привалочной плоскости оказался самым большим среди всех дисков. Достаточно жесткие и австрийские колеса KFZ. Несколько по-другому деформировались диски Mefro — при одинаковых с KFZ изгибах сердцевин закраина у Mefro оказалась гораздо податливей.
И практически одинаковые повреждения были зафиксированы у дисков Asterro, Kronprinz, КрКЗ и 13-дюймового вазовского колеса. У них при небольших деформациях центральных частей очень сильно оказались смяты закраины. Это говорит о том, что диски придется рихтовать даже после не слишком сильных ударов.
Но так ли хорош жесткий диск? Специалисты считают, что колесо должно быть относительно мягким, чтобы при сильных ударах поглощать энергию. Иначе диск после контакта с препятствием будет целым, а поврежденные детали подвески и рулевого механизма придется менять.
Поэтому жесткие диски KFZ и 14-дюймовые вазовские колеса можно порекомендовать владельцам тюнинговых машин с энергоемкой подвеской. Ну а владельцам обычных «восьмерок», «девяток» и «десяток» мы рекомендуем обратить внимание на немецкие диски Mefro. Они в меру податливы при ударе, а их усточивость к коррозии просто поражает.

Диск 13“ (Тольятти, Россия) 5Jx13 H 310 руб.
Масса, кг 5,8
Вылет, мм 38,2
Биения, мм
радиальное 0,9
торцевое 1,2 Деформация закраины, мм
новый диск 14,5
«старый» диск 17,6
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 1,1
«старый» диск 2,1

Стандартный вазовский 13-дюймовый диск оказался самым легким участником теста. Стоит отметить и то, что у него зафиксировано наименьшее радиальное биение. А вот коррозионная стойкость не выдерживает никакой критики — диск «расцвел» не только в местах спровоцированных очагов коррозии, но и на кромках вентиляционных окон, и в местах сколов краски…
Косой удар стандартный диск держит плохо — испытание показало серьезную деформацию закраины диска при небольшом изгибе привалочной плоскости. Сильная коррозия негативно отразилась на прочности «состаренного» диска — заметно увеличились и степень деформации закраины, и угол изгиба привалочной плоскости.

Диск 14“ (Тольятти, Россия) 5Jx14 H2 530 руб.
Масса, кг 7,1
Вылет, мм 35,2
Биения, мм
радиальное 1,1
торцевое 0,6
Деформация закраины, мм
новый диск 1,6
«старый» диск 1,1
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 5,4
«старый» диск 6,5

Вазовский 14-дюймовый диск тяжелее 13-дюймового на 1,3 кг! А вот его коррозионная устойчивость ненамного выше. На искусственно нанесенных царапинах появились большие очаги ржавчины, а в местах стекания конденсата соляного тумана по диску на краске образовалась поверхностная коррозия — большие бурые пятна. Прочность отменная — при косом ударе деформация закраины диска практически отсутствует. Но угол изгиба привалочной плоскости при этом намного больше, чем у всех остальных участников теста. У диска, подвергнутого искусственному старению, характер повреждений не менятся, а угол изгиба привалочной плоскости становится еще больше.

КрКЗ (Кременчуг, Украина) 5Jx13 H2 300 руб.
Масса, кг 6,6
Вылет, мм 39,9
Биения, мм
радиальное 1,7
торцевое 1,2
Деформация закраины, мм
новый диск 14,9
«старый» диск 15,1
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 1,3
«старый» диск 1,9

Внешне украинский диск полностью копирует тольяттинский, но тяжелее на 800 граммов. У него отмечено самое большое радиальное биение — 1,7 мм, — что может стать причиной большого дисбаланса диска в сборе с покрышкой. Лакокрасочное покрытие хорошо сопротивляется воздействию солей — появились лишь небольшие точечные вспучивания. К сожалению, покрытие оказалось очень хрупким и после удара кусками сошло с диска, оголив металл. Характер повреждений при косом ударе в точности такой же, как у вазовского 13-дюймового диска — происходит значительная деформация закраины диска при небольшом изгибе его привалочной плоскости. После искусственного старения характер повреждений практически не изменился.

Asterro (Фергана, Узбекистан) 5,5Jx13 HX 510 руб.
Масса, кг 7,1
Вылет, мм 39,6
Биения, мм
радиальное 1,4
торцевое 0,8 Деформация закраины, мм
новый диск 12,5
«старый» диск 10,0
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 1,8
«старый» диск 2,4

Узбекский диск на 1,3 кг тяжелее тольяттинского 13-дюймового колеса. Защита от ржавления средненькая — краска у царапин вспучилась и легко отслаивается от металла, наблюдалась и поверхностная коррозия на неповрежденных участках лакокрасочного покрытия. При косом ударе происходит значительная деформация закраины диска при малом изгибе его привалочной плоскости. У диска, подвергнутого искусственному старению, характер повреждений изменился — увеличился угол изгиба привалочной плоскости.

Mefro (Германия) 5Jx13 H2 620 руб.
Масса, кг 6,5
Вылет, мм 40,4
Биения, мм
радиальное 1,4
торцевое 0,8 Деформация закраины, мм
новый диск 4,6
«старый» диск 7,1
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 3,0
«старый» диск 4,8

Немецкий диск на 0,7 кг тяжелее тольяттинского 13-дюймового колеса, но заметно прочнее — после косого удара отмечена лишь небольшая деформация. «Состарившийся» диск сохранил характер повреждений, но деформация закраины и изгиб привалочной плоскости увеличились ненамного. Кроме того, у «немца» отличная коррозионная стойкость!

KFZ (Австрия) 5Jx13 HВ 660 руб.
Масса, кг 6,0
Вылет, мм 40,2
Биения, мм
радиальное 1,2
торцевое 0,6 Деформация закраины, мм
новый диск 0,9
«старый» диск 3,3
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 3,1
«старый» диск 4,0

Австрийское изделие всего на 200 граммов тяжелее тольяттинского 13-дюймового колеса. Защита против коррозии здесь хорошая — у «тарированных» царапин отмечено незначительное вспучивание лакокрасочного покрытия. Получить более высокую отметку не позволили следы ржавчины на внутренней стороне диска и по краям вентиляционных окон. Зато косой удар диск KFZ выдержал великолепно — деформация практически отсутствует! У колеса, подвергнутого искусственному старению, характер повреждений несколько меняется — в частности, увеличивается степень деформации закраины диска.

Kronprinz (Германия) 5Jx13 H2 670 руб.
Масса, кг 6,4
Вылет, мм 39,7
Биения, мм
радиальное 1,4
торцевое 1,3 Деформация закраины, мм
новый диск 14,2
«старый» диск 12,7
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 0,9
«старый» диск 1,2

«Кронпринц» на 600 граммов тяжелее тольяттинского 13-дюймового «эталона». Этот диск оказался самым неравномерным среди импортных изделий — сочетаются относительно большие радиальные и торцевые биения. Сопротивляемость воздействию солей могла бы быть выше — «расцвели» не только царапины, но и затиры лакокрасочного покрытия, возникшие при транспортировке или хранении диска. Отмечена коррозия на вентиляционных окнах. При косом ударе происходит значительная деформация закраины диска, а вот изгиб привалочной плоскости практически не меняется. Отрадно, что после искусственного старения степень повреждений осталась прежней.

Основное правило при выборе сочетания «диск— покрышка» таково — ширина протектора должна быть на 20—30% больше ширины диска. «Дюймовую» ширину диска необходимо перевести в миллиметры (1 дюйм равен 25,4 мм). То есть индексом 5,5J обозначается диск шириной 139,7 мм. А значит, на такой диск допускается устанавливать шины шириной от 168 до 182 мм. Округляем и получаем диапазон от 170 до 180 мм. К примеру, диск 5,5Jх13 годится для покрышек 170/ХХ R13, 175/ХХ R13 и 180/ХХ R13.

Приобрел я диски еще недели две назад, может и больше…но поставил только вчера…

Изначально поехал сразу к официалам и пока менеджер искал точную их цену, я подошел к ним…наклонился…и прочитал на них гравировку MefroWheels…"че за нах?" подумал я сразу…парень озвучил мне цену…чуть больше 1000р за диск…но я сразу спросил "мне эти не нужны, есть тольяттинские?", на что он мне ответил "мы официальный диллер Лада и торгуем исключительно продукцией, поставляемой из Тольятти…". Хрень какая то подумал я, но мы обошли несколько автомобилей в салоне и на всех (Калина/Гранта/Приора/Веста) стоят эти мефры-шмефры…огорчился и уехал ни с чем…

Поискал по интернету ТЗСК 14го диаметра и нашел ближайший ко мне магазин, съездил и оказалось что у них последний комплект остался…и всего по 940р за диск…

Дальнейшая череда событий у большинства может вызвать негодование и приступы "да это ж как так?", будьте осторожны (сарказм)

Сразу, отъехав от магазина, направился в СТО, дабы проверить их на стенде…вдруг кривые (пока все вроде бы логично). Там мне их прокатали (мастер показался сомнительным…скорее это был алко-помощник мастера) и выяснилось, что два колеса как бы "более-менее" и два "блин, кривоватые, ну назад в принципе пойдет…"

После этого на работе сижу и парю сам себе мозг "поехать вернуть…или пойдет…или вернуть…"
И тут мне хороший знакомый…не будем называть его имени…рассказывает что я зря парюсь и что надо ставить их БЕЗ БАЛАНСИРОВКИ и спокойно ездить (не просто так сказал, а сам же он так и сделал у себя)…

Рассуждения просты и логичны…мы имеем шину "Белшина", произведенную со всеми проверками качества, а так же диск ТЗСК, который так же произведен со всеми проверками качества, т.е. что получается: шину сделали и проверили ее перед тем как она попала ко мне…диск так же проверили…шина и диск новые…зачем их балансировать, если это сделано изначально на заводах?

И все же, приехав на СТО, где мне бортировали колеса, я подсознательно ожидал подвоха…
И естественно, когда их забортировали и я сказал что балансировка не нужна, то сначала один СТОшник увеличил глаза и 5 раз переспрашивал "точно не надо балансировать?" "зачем тебе это надо?" "в руль же бить будет, ты че" "все равно потом приедешь балансировать" и т.д., а потом подошел другой и снова "как не надо балансировать?" "ладно бы у тебя новое литье было, а это же штампы…они же кривые все"

Наконец забортировали колеса, я их сложил и повез домой самостоятельно переобуваться…переобулся и с нетерпением рванули с любимой женой вместе проверять на наличие "биения в руль"…и как и следовало ожидать…никакого "биения", едет ровно мягко, тихо, как корабль плывет. Ну а стоит ли делать из этого какие либо выводы…решать вам, друзья…
Лично я для себя сделал вывод, что когда у тебя новый диск (не китайский разве что) и новая резина (опять же…произведенная с конечным контролем качества), то смысла нет делать балансировку…она может ухудшить баланс.

Вот так. Буду рад обсудить. Всем добра!

Price tag: 3 760 ₽

FakeHeader

Recommendations

Comments 26

И все же стоит отбалансировать и совместить метки. Не стоит нагружать ходовку из за пары сотен Рэ

Перед следующей зимой думаю все же отбалансировать спустя два года, хотя проблем не было. Но буду делать наверное в крупном сто, ибо в мелких шинках я думаю врядли кто то следит за настойкой самого стенда

Я так скажу, может ты и не чувствуешь биения. Но и деально ровных колес нет, как многие выше отписавшиеся уже сказали "это чудо" что ты не чувствуешь погрешностей. А вот ходовка машины полюбому это чувствует. По какой причине ты не хочешь перестраховатся и сделать балансировку?это же не дорого и не сложно. Но зато будет точно лутчше.

а где гарантия того что стенд на СТО будет исправен? точнее стенд этот проходит поверку ежегодную? я спросил как то раз, СТОшник на меня как на сумасшедшего посмотрел…

а по сути любой прибор должен поверку проходить, а если не проходит, то о какой точности замеров можно говорить? я сейчас вспоминаю как на матизе год назад балансировали…в одном месте показало одно колесо убитое, кривое…навешали грузиков и в путь…в руль лупило аж…поехали в другое СТО, там нас спросили "вам нахрена столько грузиком поставили?"

Дык. Ты про какие сто говоришь, гаражные если то там да хрен поймешь толи стенд кривой толи мастер, найди нормальное сто найди нормального мастера.а так конечно это твое дело, можешь верить…в.точто.у.тебя.все.огонь.

был в динской в вирбаке, в простом СТО, у ребят где постоянно делал семерку, они новый подъемник только-только установили, в упаковке даже был и резинки на клещах целые…но стенд не поверяют, а зачем…

Сам только что купил тзск диски такие же. Сначала хотел мефро, т.к с завода такие стояли и за 2 года никаких проблем, даже оплатил их, но выяснилось что в наличии на складе их не оказалось, но были тзск (я как раз выбирал между тзск и мефро), я их в магазине на стенде проверил на биения, т.к. тоже наслышан о браке — у меня все 4 нормальные.
По поводу балансировки — это у тебя прям чудеса какие то. Я сам конструктор и немного понимаю в стандартах и производстве, потому объясню в чем твое заблуждение.
На заводе диски и шины никто не балансирует. Если бы это было так, то на них были бы грузы, как минимум. Идеальных дисков и шин не бывает. На шинах ставят метки краской (красные, желтые, зеленые точки) у каждого производителя они означают что это место надо совместить с ниппелем, чтобы получить минимальный дисбаланс. На все диски и шины есть стандарт и на любое изделие в мире есть отклонения от номинала, другими словами допуск. Каждый производитель любого изделия прописывает этот допуск в габаритном чертеже и технических условиях. Допуск означает, что в пределах этого отклонения изделие не попадает в брак.
В дискахи шинах к такому допуску относится в т.ч и биение, т.к. оно есть по любому. Конечно, по теории вероятности существуют диски и шины, которые попали в номинал, т.е идеальные, но сам подумай какова вероятность, что 4 диска и 4 шины от разных производителей, набранные из партии в произвольном порядке будут идеальными? Но даже если это чудо произойдет, то дальше в работу вступает ниппель, который обязательно устанавливается на колесо и он тоже весит сколько-то, пусть даже 5 гр и вносит свой дисбаланс, который надо так же компенсировать в любом случае. И еще — далеко не все шиномонтажники знают о том, что надо совместить желтую метку на шине с ниппелем, таким образом еще добавляется дисбаланс.
Я на своей бывшей двенахе устал бороться с вибрацией, где только не балансировал колеса, не помогало. Даже начитался до того что в десятом семействе есть явление шимми — это когда вибрации колеса совпадают с вибрациями еще какого то агрегата и наступает резонанс и что это лечится потенциально изменением массогабаритных показателей колеса.
Много написал. Короче, балансировка нужна полюбому. Почему у тебя нет вибрации — фиг знает, чудо 🙂 Может, совпали вибрации колес и какого нить вала и компенсировали друг друга. Вибрацию задних не почувствуешь, но зато узнаешь о ней после скорой кончины подшипников — сначала начнут выть. Так что задумайся о балансировке…

Любопытно, буду следить как себя дальше будут вести диски. А пока у меня чудо))

а на скорости до 120 испытывал биение? Меня мучило в основном на 95-115

А я не написал…как раз таки до 120 км/ч я разогнался сразу после замены и тьфу-тьфу все отлично, никакого биения

14 радиуса… может всё же не стоит хоть позориться то на таких вещах и называть их правильно? >_>

поправьте меня если неправильно что то написал, пока не пойму в чем ошибка?

Резина маркируется например 185/60 R14, R означает что резина радиальная, а не радиус. Диски маркируются без этой буквы вообще. Размер дисков измеряется в диаметре, а не радиусе. 14 радиус это что то близкое к камазу или даже больше.

ясно, но ведь в простонародье так говорят)
хотя сейчас вспоминаю что так же говорят "14го диаметра"…кто как в общем, но ошибку я понял, спасибо…

Бывает такое, что 100 лиц говорят одно, а один говорит другое, и как показывает практика… не факт что 100 лиц говорят правильно… в общем грамотность всегда хорошо 🙂

тебе повезло. а бате на жигу из десяти еле 4 насобирали. реально кривые есть. и резина неравномерно весит.

когда покупал в магазине этот последний комплект, то продаван сказал, что они вообще не занимаются штампами, но под клиента заказали несколько комплектов напрямую из Тольятти…вот они пришли и клиент выбрал "самые ровные" (у них свой же сервис есть рядом с магазином)…вот и получается, что стенд показал возможно некорректно или хрен его знает почему у меня стоят теперь эти колеса и все отлично…

4 зимы гонял на тзск.хорошие штампы😉Но сейчас и правда мефры в почете.Их на заводе ставят!Ну и в чем главный страх.тзск до фигища подделок…Себе взял мефры в прошлом году, доволен как слон, и цвет черенький и за качество продавец чуть ли не зубы предлагал)))

У продавца задача — продать) естественно он будет клясться что товар качественный)
А на заводе ставят их я думаю не с цель улучшить качество, а потом у что они наверняка дешевле в производстве. А бренд немецкий…человек подумает "ох как круто". Но сделан такой диск либо в китае, либо у нас…смотря где дешевле (не думаю что на таком производстве есть контроль качества)

Твоя правда о продавцах)))Но я был с дядькой и мы ходили к его знакомому, тот гадость не втюхает мне.И как раз рассказал о подделках ТЗСК…ну и цена порадовала.на сотку дешевле вышли чем Тзскшные

Рано или поздно у каждого автомобилиста встаёт вопрос по поводу замены дисков. Совершенно неважно вынужденная это мера или просто желание улучшить свой автомобиль, выбор должен быть сделан самый наилучший. Ведь от дисков во многом зависит безопасность эксплуатации машины. Большинство водителей отдают предпочтение штампованным дискам, в народе называемыми «штампами», и это очень мудрое решение. Такие диски достаточно прочны, функциональны, удобны в установке и стоят не столь дорого. Именно в связи с их популярностью, наш сайт решил создать рейтинг лучших производителей штампованных дисков, чтобы каждый новичок в этой стези сумел сделать достойный выбор. Материал, представленный ниже, полностью основан на отзывах покупателей, так что в его объективности можете не сомневаться.

Лучшие производители штампованных дисков

Одна из самых крупнейших компаний по производству штампованных дисков в Европе. Входит в крупный холдинг, производство которого базируется в таких странах, как Австрия, Швейцария, Германия, Чехия, Испания и Бразилия.

Производитель представляет диски стальной штамповки на рынке своих услуг долгие годы. Большое количество всемирно известных автомобильных концернов заказывают штампованные диски для базовых комплектаций своих машин именно у KFZ. Такие марки, как Toyota, VW, Alfa Romeo являются постоянными партнёрами компании. Налаженное производство в 35 заводах, расположенных по всему миру, позволяет бренду иметь колоссальную аудиторию.

Инновационные технологии производства и применение металла высокого качества помогают добиться высокого уровня прочности готового изделия. Также штампованные диски от KFZ имеют отличный дизайн и приемлемые цены.

Полностью сертифицированная продукция представлена более чем 500 типоразмером. Подбор дисков может быть осуществлён совершенно на любую машину. В России самые распространённые «штампы» имеют размеры R13-R16. Ежегодно высокий уровень продаж и отличные отзывы о продукции гарантировано добавляют производителя в «белый список».

Достоинства:

• высочайшая надёжность;
• лёгкий вес, в среднем на 15-25 % ниже, чем у других производителей;
• благодаря технологии 3-слойного покрытия, доступна высокая стойкость к коррозийным процессам;
• привлекательный дизайн;
• широкий ассортимент и разнообразие модельного ряда;
• приемлемые цены.

Недостатки:

• многие покупатели отмечают, что торцы поверхностей сильно подвержены окислительному процессу.

Педантичные немцы сумели наладить производство одних из лучших штампованных дисков в мире, выпускаемые под брендом DOTZ. Изначально, компания производила продукцию под тремя принципиально разными брендами (помимо DOTZ, были AEZ и ENZO), но позже объединила их в единую группу Alcar, и теперь, преимущественно, выпускает товар от первого.

Наиболее распространена продукция компании в Европе, где расположена большая часть заводов-производителей. Диски их производства относятся к классу элитных и полуэлитных, вследствие чего цена на них не малая. В отличие от предыдущего бренда, данный поставляет диски автоконцернам для оснащения ими далеко не базовых комплектаций машин.

Над созданием «штампов» трудятся молодые специалисты, так называемой новой школы, в головном офисе Германии. Это даёт ощутимые результаты, теперь, помимо отменного качества, все диски имеют отличный дизайн. Преимущественно товар направлен на любителей быстрых гонок и тюнинговщиков. Но купив их даже для повседневной езды, о приобретение новых, скорее всего, будут думать уже ваши дети (это не сколь преувеличение).

Довольно-таки широкий ассортимент и разнообразность продукции обеспечивает производителя миллионами клиентов ежегодно.

Достоинства:

• отменное качество и надёжность;
• высокий уровень защиты от коррозий;
• гарантированная безопасность эксплуатации;
• идеальная обработка поверхности диска, никаких сколов, царапин, трещин и т.п.;
• большое количество видов дизайна;
• широкий ассортимент.

Недостатки:

• высокая цена;
• большое количество подделок на рынке.

Mefro

Ещё один производитель, который начал свою деятельность в Германии. Первое крупномасштабное появления штампованных дисков для автомобилей на рынке пришлось на 1997 год в России. Компания сразу сумела зарекомендовать себя, как отличный бренд. На сегодняшний день основные заводы по производству продукции находятся в Германии, Франции, Турции, Аргентине, России, Китае Южной Кореи.

Диски от этого бренда продаются повсеместно из-за своей доступности. Только вдумайтесь, продукцией этой компании ежегодно оснащается около 25 миллионов разных машин, при финансовом обороте более 400 миллионов евро. Такие цифры многое говорят о престижности организации.

Отличная защита от коррозий, крепкая сталь изготовления, долговечность и низкие цены притягивают всё новых и новых клиентов к производителю. Также стоит отметить многопрофильность и разнообразность производства. В ассортименте продукции от Mefro можно найти диски на трактора, грузовики, автоприцепы, мотоциклы и легковые машины.

Преимущества:

• отличное качество и прочность изделий;
• хорошая обработка, препятствующая коррозиям;
• никаких нареканий по безопасности использование выявлено не было;
• широкий и разноплановый ассортимент;
• низкие цены.

Недостатки:

• несмотря на дешевизну дисков от Mefro, рынок просто полон некачественными подделками.

Самый именитый российский производитель штампованных дисков. Тольяттинский завод Стальных Колёс (ТЗСК) по праву занимает ведущие места по продажам на российском авторынке. На данный момент компания не стремится выйти на международный рынок, так как с 2004 года успешно работает с клиентами в России.

Компания сотрудничает и поставляет диски таким всемирно известным производителям, как Ford, Renault, VW, АвтоВаз и Иж-Авто. Производство проходит на одном заводе общей площадью около 12 000 м2, к которому подходят все необходимые ресурсы по собственным ж/д путям и коммуникации, что позволяет выпускать продукт, полностью соответствующей всем европейским стандартам.

Ежегодно с конвейера ТЗСК выходят около 1,5 миллиона колёс, что для рынка одной страны один из лучших результатов в мире. Размерность дисков варьируется от 13 до 16 дюймовых. Ассортимент позволяет подобрать «штамповки» к 15 самым распространённым маркам авто в СНГ. Низкие цены и отличное качество позволило производителю сплотить вокруг себя достаточно много клиентов.

Достоинства:

• высокое качество исполнения, благодаря проделыванию всех работ по производству в одном месте;
• эти диски самые лёгкие в нашем рейтинге;
• безопасность в эксплуатации;
• низкая стоимость;
• широкий ассортимент, и подбор к определённой марке авто.

Недостатки:

• невысокое качество краски, через пару сезонов начнёт шелушиться;
• много китайских подделок.

Trebl

Азиатская компания, производящая диски стальной штамповки. Более 70-80% продукции экспортируется во все точки мира: Северная Америка, Австралия, Азия, Европа. На российском рынке производитель с 2008 года, после открытия завода под Санкт-Петербургом. Также штампованные диски Trebl поставляются для базовых комплектаций в крупные автоконцерны (Ford, GW, VW).

Предприятие дорожит своей репутацией, поэтому при производстве все, без исключения, диски проходят проверку на качество (биение, дисбаланс и т.д.). Компания готова предложить диски высокого качества по приемлемым ценам. Разнообразность и широта ассортимента позволит выбрать необходимую продукцию абсолютно каждому покупателю, которая представлена, как и на легковые автомобили, так и на грузовики, пассажирский транспорт.

Весь товар производителя прошёл полную сертификацию по европейскому стандарту ISO 16949 и в Госстандарте РФ. Главным плюсом компании, считают широкую вариативность выбора для разных марок машин, порой только у неё можно найти вариант замены оригинальному диску иномарки, так как другие заводы их не выпускают.

Достоинства:

• хорошее качество и прочность;
• гарантированность отсутствия биений, дисбаланса и прочих эксплуатационных дефектов;
• большой выбор;
• приемлемые цены.

Недостатки:

• слабая коррозийная защита.

Штампованные диски какого производителя выбрать

1. Если вам необходимы просто надёжные диски для повседневной эксплуатации автомобиля, то выбирать стоит среди Mefro, ТЗСК и Trebl. «Штамповки» этих производителей имеют примерно одинаковый ресурс прочности и бюджетные расценки. В случае неагрессивного их использования, они спокойно прослужат вам в пределах 5-10 лет. Да, в силу невысокой стоимости они имеют некоторые недостатки, но они в основном косметического характера и легко устраняются собственноручно, буквально за «копейки».

2. Но следует понимать, что если вы настроены на агрессивную езду или даже участвовать в гонках, штампованные диски должны быть наилучшего качества. В нашем рейтинге к таковым относятся KFZ и Dotz. Диски от этих предприятий зарекомендовали себя, как одни из самых прочных, надёжных и красиво оформленных. Но за такое качество придётся выложить немалую сумму, конечно, всё зависит от ваших возможностей. Сказать можно одно, эти диски того стоят и верно прослужат вам более десятка лет.

Друзьям это тоже будет интересно

Хочешь получать актуальные рейтинги и советы по выбору? Подпишись на наш Telegram.